Opera 105 ter: Nuovo Cavalcavia via Nuova Tre Case

  • Progetto: Opera 105 ter: Nuovo Cavalcavia via Nuova Tre Case
  • Committente: Autostrade Meridionali S.p.A.
  • Durata: Ottobre 2020 - Giugno 2022

DESCRIZIONE DELL’OPERA 105 TER

L’opera “Nuovo Cavalcavia via Nuova Tre Case” riportata in Fig. 1 (Num. Opera: 105 ter – Codice Opera: 03.03.0105.2.3), è realizzata sull’autostrada A3 Napoli – Pompei – Salerno in prossimità del km 16+400.

Per quanto riguarda i dati sulla struttura del ponte, attualmente sono disponibili gran parte degli elaborati grafici del progetto: vista in pianta, stralcio planimetrico, diverse viste in sezione e prospetti longitudinali (Data elaborati grafici: Dicembre 1997). Sono inoltre disponibili gli elaborati grafici relativi alle sottostrutture. Da tali elaborati grafici si evince che il ponte è costituito da un’unica campata di lunghezza complessiva pari a 32.50 m.
La struttura portante è costituita da 2 travi in acciaio estradossate di altezza pari a 1.92 m, poste ad interasse di 9.10 m e con sezione traversale a doppio T asimmetrica. Le unioni di forza fra i vari tronchi delle travi principali sono state realizzate mediante giunzioni bullonate con coprigiunti; per ogni trave principale sono state realizzate 2 giunzioni bullonate.

Le travi principali sono collegate trasversalmente mediante traversi realizzati con profili metallici di altezza pari a 0.60 m. con sezione a doppio T e posti ad interasse di 2.50 m. Sono inoltre presenti elementi secondari di collegamento costituiti da controventi orizzontali bullonati realizzati con profili in acciaio ad L.
Al di sopra della struttura in acciaio è presente una soletta in conglomerato cementizio armato, realizzata mediante getto in opera su predalles. La soletta ha spessore pari a 20 cm, con un ringrosso su entrambi i lati. L’impalcato è largo complessivamente 13.60 m, di cui 7.0 m per la sede carrabile.

DIFETTI SEGNALATI DAL CUGRI

Nel seguito si riportano delle immagini con i difetti riscontrati dall’analisi della scheda ispettiva redatta dal CUGRI del 13/10/2020, in seguito alla quale sono stati richiesti gli interventi di manutenzione.

SPALLE. Come mostrato in Fig. 5 e 6 su entrambe le spalle dell’opera sono presenti tracce di scolo ed efflorescenza salina; a questo difetto è stato attribuito un voto pari a 10.

IMPALCATO-SOLETTE. Dall’analisi della scheda ispettiva, ad intradosso soletta in alcune zone si rileva la presenza di cls ammalorato con tracce di scolo (Fig. 7). Inoltre, come mostrato in Fig. 8, in prossimità dell’appoggio della spalla 2 si rileva la presenza di armatura ordinaria scoperta e ossidata. Ad entrambi i difetti è stato attribuito voto pari a 20.

IMPALCATI-SBALZI. Come mostrato in Fig. 9 ad intradosso dei traversi a sbalzo, su gran parte degli elementi, si rileva la presenza di ossidazione con tracce di scolo (voto difetto 30).
Ad intradosso soletta sugli sbalzi si rileva la presenza di cls ammalorato con tracce di scolo ed efflorescenza salina (Fig. 9 – voto difetto 20). Inoltre come mostrato in Fig. 11 in prossimità della spalla 1 è presente armatura ordinaria scoperta/ossidata con cls distaccato; a quest’ultimo difetto è stato attribuito voto pari a 30.
Dall’analisi della scheda ispettiva e come mostrato in Fig. 10 sulle velette lato carreggiata direzione Nord sono presenti lesioni ramificate e cls degradato (voto difetto 30).
Infine ad estradosso su uno dei due cordoli laterali in c.a. sono state rilevate lesioni modeste e diffuse (Fig. 12 – voto difetto 10).

IMPALCATI-TRAVI. All’intradosso di entrambe le travi longitudinali si rilevano i difetti di “ossidazione”, “sfogliamento vernice” e “tracce di scolo” (Fig. 13); a questi difetti è stato attribuito voto pari a 20.

IMPALCATO-TRAVERSI. Come mostrato in Fig. 14 e 15 su gran parte di controventi, fazzoletti, bulloni e su alcuni traversi (traverso 5 e 10) è da segnalare la presenza di forte ossidazione con principio di corrosione a causa di infiltrazioni d’acqua (voto difetto 43).

GIUNTI-CONTINUITA’. Alle giunzioni di entrambe le spalle viene rilevata la presenza di massetti lesionati (Fig. 16 – voto difetto 42).

APPOGGI-APPARECCHI. Per tutti gli apparecchi di appoggio vengono rilevati i difetti di “sfogliamento vernice” e “ossidazione” (Fig. 17 – voto difetto 20).

APPOGGI-BAGGIOLI. Per uno degli appoggi lato Salerno carreggiata nord viene rilevato il difetto di “Allettamento mancante” con una votazione di 20.

PAVIMENTAZIONI. Come mostrato nelle Fig. 16 e 18, si segnala la presenza di lesioni nella pavimentazione in prossimità dei marciapiedi ed in corrispondenza dei giunti; a questo difetto viene attribuito voto 10.

Nella scheda del CUGRI sono riportate le seguenti note e osservazioni: opera ispezionata a piedi all’intradosso ed all’estradosso senza ausilio di piattaforma elevatrice, il giorno 13/10/2020; fondazione non ispezionabile; presenza di forte ossidazione su elementi metallici con principio di corrosione su fazzoletti e bulloneria causa di infiltrazioni di acqua, qualora non si intervenisse sulla causa, il difetto potrebbe evolvere velocemente; pavimentazione dissestata in corrispondenza dei giunti.

Durante il sopralluogo effettuato il 18 dicembre 2020 sono stati individuati i problemi rilevati dal CUGRI e sono riportati nella documentazione fotografica riportata nel seguito.

INTERVENTI PREVISTI

Tutti gli interventi previsti per l’opera 105 ter si configurano come “interventi di riparazione o locali” secondo quanto definito al paragrafo 8.4.1 delle NTC2018 e C8.4.1 e C8.8.7 della Circolare 7/19, trattandosi di interventi di manutenzione non strutturali o di rinforzo locali che
non modificano il comportamento globale della struttura.
Poiché gli interventi sono tipologici e quindi devono essere realizzati in diverse parti della costruzione dove si rendono necessari, sono illustrati schematicamente nelle schede riportate nel seguito ed organizzate con l’individuazione del difetto e dell’intervento corrispondente.
In particolare per questa opera sono previsti i seguenti tipi di intervento:

  • Ripristino calcestruzzo ammalorato all’intradosso delle predalles della soletta; 
  • Ripristino calcestruzzo ammalorato ad intradosso sbalzi realizzati con predalles; 
  • Rimozione delle velette; 
  • Verniciatura anticorrosiva elementi in acciaio; 
  • Sostituzione giunti di dilatazione degli impalcati; 
  • Ripristino e rinforzo del baggiolo; 
  • Verniciatura anticorrosiva elementi metallici dispositivi di appoggio; 
  • Impermeabilizzazione delle travi estradossate. 

Per quanto riguarda l’estensione ed i costi degli interventi è stata effettuata una stima di massima. In particolar modo, il computo è stato effettuato con l’applicazione dei prezzi acquisiti dal “Prezzario strade ANAS 2020 – sicurezza” .
Con 3 operai/giorno si prevedono per l’esecuzione dei lavori 30 giorni lavorativi.
L’esecuzione dei lavori all’intradosso dell’opera (lavori su spalle, sbalzi, soletta, travi e traversi) e dei lavori di sostituzione dei giunti richiede la riduzione sia della carreggiata autostradale sia al di sotto sia al di sopra.
L’importo complessivo dei lavori, comprensivo degli oneri di sicurezza, ammonta a circa 149’000 euro.

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