L’analisi dello stato di fatto, sia in termini di degrado/danneggiamento sia di verifiche di sicurezza dell’impalcato e delle spalle, insieme ad alcune limitazioni funzionali del cavalcavia hanno consentito di individuare come soluzione la sostituzione dell’opera.

Condizioni di progetto

Le condizioni richieste dal committente hanno delineato alcuni vincoli che hanno condizionato la soluzione progettuale. In particolare si deve considerare quanto segue:

• Attualmente l’impalcato lascia un’altezza libera al di sotto del cavalcavia di circa 4.3m mentre la nuova soluzione deve consentire un franco altimetrico di almeno 5.10m per tutta la larghezza dell’autostrada e considerando anche l’abbassamento del cavalcavia per tutti i carichi, compreso il carico da traffico;
• La sezione trasversale dell’impalcato deve consentire la realizzazione di un strada di categoria F in ambito urbano con un marciapiede;
• La spalla, che deve essere ricostruita perché quella attuale ha una capacità portante ed una larghezza insufficienti, deve essere arretrata rispetto a quella attuale per lasciare la possibilità di un allargamento futuro della carreggiata dell’autostrada;
• Il ponte deve essere realizzato con un sistema portante estradossato, per ridurre lo spessore di ingombro all’intradosso, poiché la quota del piano stradale sottostante non può essere

Nuovo impalcato

Il nuovo impalcato sarà realizzato in acciaio con 2 travi portanti longitudinali estradossate a doppio T di altezza di 1.9m su cui si appoggiano travi in acciaio trasversali di altezza di 50cm, collegate inferiormente da controventi disposti nel piano orizzontale. Le travi principali estradossate sono disposte ad un interasse di circa 9m, mentre le travi trasversali sono ad un interasse di 2.45m. L’impalcato è poi completato con una soletta in c.a. (Figura 2 e Figura 4) di spessore 25cm.

L’impalcato presenta uno sbalzo di 2m, che ospita il marciapiede di larghezza 1.5m e la rete di protezione; pertanto la larghezza complessiva dell’impalcato è di circa 13.2 m. Le travi sono in acciaio S355 realizzate con piatti saldati con cordoni d’angolo.

In corrispondenza dei bordi della carreggiata viene installata una barriera di tipo new jersey del, che dista 40 cm dalla trave estradossata a doppio T.

La struttura metallica che costituisce l’impalcato verrà realizzata in 3 blocchi che devono essere uniti in sito con collegamenti bullonati o saldati.

L’impalcato è articolato secondo lo schema di trave appoggiata sulle spalle mediante isolatori elastomerici ad elevato smorzamento (High Damping Rubber Bearings – HDRB) (tipo serie FIP-SI).